Het is belangrijk dat het vluchtvervoermiddel over de juiste banden beschikt. Het parcours dat gereden wordt bestaat uit verschillende soorten ondergrond, namelijk: zand, gras (modder als het regent) en beton. Door de verschillende ondergronden is het belangrijk dat er goede banden onder het vluchtvoertuig worden geplaatst.

Bij de keuze voor de banden wordt gekeken naar het profiel van de banden, bandenspanning en de bandbreedte

 

Profiel van de banden
Profiel van de banden zorgt ervoor dat op verschillende ondergronden meer grip kan plaats vinden. Een band met een diep profiel dat op zand rijdt heeft een lage wrijvingscoëfficiënt en dus veel grip. Veel grip en een lage wrijvingscoëfficiënt zorgt ervoor dat je niet gaat slippen. Een brede band met een diep profiel levert een goede grip op, op alle soorten ondergronden. Wanneer men namelijk met een brede of smalle band met geen profiel op alle soorten ondergronden gaat rijden, zal deze altijd gaan slippen.

 

Bij een diep profiel moet men een minimaal profiel van 2,5 millimeter diepte hebben op de band. Een band met een steeds minder diep profiel heeft een lagere remweg nodig wat dus erg gevaarlijk wordt. 

 

 

Bandenspanning
Wanneer er een hoge bandenspanning is, vervormd de band minder. Hierdoor is er

minder rolweerstand tussen band en ondergrond. Doordat er minder rolweerstand

aanwezig is, kost het voor de gebruiker van het vervoersmiddel minder energie om te

rijden. Als de bandenspanning wat lager is, ontstaat er meer contact tussen band en

ondergrond. Hierdoor is er meer grip maar ook een hogere wrijvingskracht.

In figuur 1is dit weergegeven dat er meer contact is tussen band en ondergrond als

de bandenspanning wat lager is. Voor de bandbreedte geldt: Hoe breder de band is,

hoe meer grip. Dit is te verklaren aan de hand van het contactoppervlakte tussen

band en ondergrond. Als de band breder is, is er meer rubber van de band in contact

met de ondergrond. Dit heeft als gevolg dat er meer grip is. De bandbreedte verschilt

tussen de 20mm en 60mm. Dit is weergegeven in tabel 1hieronder. Een normale

fietsband is 32mm breed, dit houdt in dat de band 5 bar luchtdruk moet hebben.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De velg en banden maat is afhankelijk van de maximale hoogte van de vluchtwagen. Deze is 800 millimeter. In Excel is een model gemaakt, deze is te openen via onderstaande link (Fietsmodel.xlsx). Hierin is de houding van de persoon te zien en kunnen de verschillende maten en hoeken worden gehaald. Dit model is gebruikt in de berekeningen. De persoon komt 100 mm boven de as van de achterwielen te zitten. Lengte van de romp is 498 mm en de hoek α komt uit het excelmodel en is 20 graden. De hoogte H kan nu uitgerekend worden, zie figuur 3. Dit is de afstand van het uiteinde van de romp tot aan de zitting welke 100 mm boven de as van het wiel zit.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hieruit volgt dat H=170.3. Dit wordt naar boven afgerond op 171 mm. De totale hoogte van het uiteinde van de

romp naar de as van het wiel is 271 mm. De hoofdlengte van de p97.5 is 240mm. De hoogte die nog overblijft voor het wiel is:

 

Deze maat is de maximale straal die de wielen kunnen hebben. Een standaard velgmaat is een diameter van 406 mm. Op de ligfiets moeten dus wielen met een velg van 406mm.

 

Om de velg moet nog een band komen waarmee de vluchtwagen zoveel mogelijk grip heeft op de

verschillende ondergronden. Ook is het niet handig dat de band snel lek kan gaan. Na een

klein marktonderzoek wordt er voor een band gekozen met een bandbreedte van 50 mm, die zeer

dicht geweven is waardoor deze niet snel lek gaat en noppen voor extra grip heeft. Deze staat af-

gebeeld in figuur 3.

 

 

 

 

 

Aantal wielen

Bij een handbike zijn er drie wielen aanwezig maar dit geldt niet voor de ligfietsen. Er zijn verschillende mogelijkheden voor de hoeveelheid wielen bij ligfietsen, namelijk twee, drie of vier wielen. De verschillende hoeveelheid wielen zullen met elkaar worden vergeleken en worden afgewogen waarbij de stabiliteit, wendbaarheid  en het frame erg belangrijk zijn.

 

Wanneer men gaat kijken naar twee wielen is er minder stabiliteit aanwezig dan bij drie of vier wielen. Minder stabiliteit heeft een nadeel omdat er een grote kans is om te vallen doordat men minder balans kan houden. Ook is het lastig om op een tweewieler op te stappen en er weer af te stappen, wanneer men dit niet gewend is.

De wendbaarheid bij twee wielen is wel groot omdat men zich makkelijk kan maneuvreren in verschillende bochten.  Het frame van het vluchtvoertuig is eenvoudig en simpel wat een voordeel is voor het maken van het voertuig. Een ander voordeel van een fiets met twee wielen is dat de kosten lager zullen liggen waardoor men vaak kiest voor twee wielen maar niet voor stabiliteit.

 

Een andere mogelijkheid is een vluchtvoertuig te maken met drie wielen. Een voertuig met drie wielen biedt een grote stabiliteit omdat de massa wordt verdeeld over het oppervlak. Ook is het makkelijk op en af stappen.  De stabiliteit biedt dus een groot voordeel en een ander voordeel is de wendbaarheid. Ondanks het extra wiel is een voertuig met drie wielen nog wel goed wendbaar bij scherpe bochten. Het frame van een vluchtvoertuig met drie wielen is ideaal omdat het frame zo gebouwd kan worden dat de wendbaarheid groter wordt. Een nadeel is dat de prijs van het maken van een voertuig met drie wielen hoger ligt dan van twee wielen.

 

De laatste optie is voor vier wielen, ook hier wordt gekeken naar de stabiliteit en wendbaarheid.  Een vluchtvoertuig met vier wielen heeft ook een grote stabiliteit net als een voertuig met drie wielen. De wendbaarheid is alleen veel  minder omdat er wordt gewerkt met vier wielen. Een voertuig met vier wielen kan minder gemakkelijk scherpe bochten nemen  omdat de draaicirkel groter is dan bij drie wielen en daar moet rekening mee gehouden moet worden op de vluchtroute. Het frame van een vluchtvoertuig met vier wielen heeft als nadeel dat het erg lomp wordt waardoor zoals eerder genoemd de wendbaarheid minder goed is. Ook bij dit vluchtvoertuig geldt het nadeel dat de prijs hoger ligt dan een vluchtvoertuig met vier wielen.

 

Uit bovenstaande stukken kan geconcludeerd worden dat drie of vier wielen meer stabiliteit zullen leveren dan twee wielen. Nu een vluchtvoertuig met twee wielen afgevallen is, moet er gekeken worden of er beter met drie of met vier wielen gewerkt kan worden. Een vluchtvoertuig met drie wielen heeft meer wendbaarheid dan een vluchtvoertuig met vier wielen waardoor er een vluchtvoertuig met drie wielen gemaakt zal gaan worden. Daarnaast is het ook goedkoper om een vluchtvoertuig met drie wielen te maken in plaats van vier wielen.

 

Een vluchtvoertuig met drie wielen heeft twee verschillende mogelijkheden. Er kan een voertuig met twee voorwielen en één achterwiel gemaakt worden of één voorwiel en twee achterwielen. Ook tussen deze twee mogelijke vluchtvoertuigen zijn de voor- en nadelen met elkaar af te wegen. Onderstaand worden alle opties van de fiets besproken.

 

Een van de belangrijkste aspecten is de gewichtsverdeling. Het gewicht bij het voertuig met twee wielen achter heeft het zwaartepunt ook achter liggen wat over de achterwielen dus wordt verdeeld. Het gewicht bij het voertuig met één wiel achter heeft het zwaartepunt ook achter liggen maar moet worden opgevangen door één wiel wat minder stabiel is.

 

Eis: De banden van het vluchtvoertuig moeten over zand, gras en beton tegels kunnen rijden.

Eis: De banden moeten een diep profiel hebben.

Eis: De bandbreedte moet minimaal 50 mm zijn.

Eis: De velgmaat moet 406 mm zijn.

Eis: Het vluchtvoertuig moet drie wielen hebben.

 

 

Gebruikte links:

http://www.profiletyrecenter.nl/displaycmspage.aspx?PageName=Wettelijke-minimale-profieldiepte

http://www.nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets/wielen-en-aandrijving-ligfiets/

http://www.ligfiets.net/product/accessory/banden.html

http://www.rolstoelservice.nl/Scootmobielen/3%20of%204%20wielen.htm