Crank

De cranklengte heeft invloed op het vermogen wat de fietser kan leveren, want vermogen=kracht x snelheid. In het geval van een fietser wordt het:

vermogen=moment(trapkracht x cranklengte) x hoeksnelheid(2π / tijd per omwenteling).

Ook heeft de cranklengte invloed op de maximale kracht die er geleverd kan worden, deze is optimaal wanneer de spieren in hun rustlengte kracht moeten leveren.  Om dus zo optimaal mogelijk te kunnen fietsen zou voor iedereen persoonlijk de cranklengte bepaalt moeten worden. Dit is niet mogelijk voor een voertuig die voor algemeen gebruik is. Ook is uit een onderzoek van James C. Martin gebleken dat een cracklengte tussen de 145 en 194 mm weinig invloed heeft op het maximaal te leveren vermogen.

Een standaard cranklengte ligt rond de 173 mm. Voor het vluchtvoertuig wordt een standaardcrank van 170mm gebruikt.

 

Sturen

Het sturen is tijdens de vlucht mogelijkheid erg belangrijk omdat je snel en gemakkelijk weg moet kunnen. Het snel in kunnen stappen van het vluchtvoertuig is erg belangrijk, het stuur moet hierbij dus niet in de weg zitten. Naast het snel in kunnen stappen is het belangrijk dat het sturen makkelijk kan en men er niet teveel over na moet denken.

Er zijn 3 bekende manieren om te sturen bij een ligfiets. De verschillende manieren worden hieronder uitgelegd en toegelicht met een afbeelding.

 

 

• Een stuur onder de zitting:

Het stuurmechanisme zit onder het zitje en is door middel van stangen of kabels

met het gestuurde wiel/wielen verbonden. Deze manier van sturen kan makkelijk

op een lagere fiets gemaakt worden. Bij dit stuurmechanisme is het nadeel dat bij

een lage fiets de handen kans hebben om de grond te raken. Dit stuurmechanisme

is te zien in figuur 1.

 

 

 

                                        Figuur 1. Stuurmechanisme onder de zitting.

 

• Een stuurmechanisme aan de voorzijde:

Het stuurmechanisme zit recht voor de bestuurder, zoals te zien in figuur 2.

Het mechanisme is direct verbonden aan het balhoofd door een stang.  Deze

manier van sturen is gelijk aan het sturen op een gewone fiets waardoor het

natuurlijk aan zal voelen. Het nadeel van dit mechanisme is dat het stuur hoog zit

waardoor het onhandig is met de maximale hoogte. Een ander nadeel is dat het

stuur in de weg zit met het op- en afstappen.

 

 

                                                                                                                                                                                                                 Figuur 2. Stuurmechanisme aan de voorzijde.

 

• Het stuurmechanisme door twee stangen aan de zijkant.

In figuur 3 wordt er gestuurd doormiddel van twee hendels aan beide zijde van

de zitting. Het voordeel van dit stuurmechanisme is dat het iets makkelijker is dan

een stuur onder het zitje, omdat deze iets meer aan de zijkant zit waardoor het als

stabieler ervaren wordt. Bij dit stuurmechanisme kan ook de in en uitstap

verbeterd worden, door de stuurhendels meer horizontaal te zetten in plaats van

verticaal. 

 

 

                                                                                                                                                                                                             

Remmen

Er zijn een aantal verschillende remmen. Om te beginnen zijn ze te onderscheiden in handrem en terugtraprem. Bij de handremmen zijn verschillen de opties mogelijk. Bij de terugtraprem is het in principe altijd hetzelfde. Veel fietsen zonder versnellingen, zoals een stadsfiets, zijn uitgevoerd met een terugtraprem.

 

Terugtraprem

De terugtraprem is een simpele rem die werkt door achteruit te trappen. De terugtraprem kan ook op fietsen met versnellingen. 

 

Handrem

Handremmen zijn er in verschillende soorten, namelijk:

• Trommelrem: deze werkt door middel van een schoen tegen de trommel aan te drukken. Ze zijn niet geschikt voor langdurig remmen, zoals bijvoorbeeld nodig is tijdens een afdaling omdat ze dan snel overhit raken. Zie figuur 4.

• Velgrem: deze werkt door dat er blokjes tegen de velg worden gedrukt. Dit gebeurt door middel van de hefboom. Deze remmen zitten vooral op wat sportievere fietsen en de wat goedkopere mountainbikes. Zie figuur 5.

• Hydraulische velgrem: dit is een combinatie van een gewone velgrem en een schijfrem alleen hierbij worden remblokjes tegen de velg gedrukt in plaats van remblokjes tegen de schijfrem. Ze zijn beter beschermd maar werken slechter bij nat weer. Deze rem is afgebeeld in figuur 6

• Schijfrem: deze rem werk doordat er bij het inknijpen van de remhevel olie in de remleiding wordt gedrukt. Deze olie zorgt vervolgens dat er op de remschijf geknepen wordt. Schijfremmen zijn sterk en ze zijn zeer onderhoudsvriendelijk. Ook werken ze goed op zowel nat als droog wegdek. Een nadeel is dat de rem vrij kwetsbaar is. Deze rem is afgebeeld in figuur 7.

 

 

 

 

 

 

 

 

Figuur 4. Trommelrem                                                       Figuur 5. Velgrem                                 Figuur 6. Hydraulische velgrem                        Figuur 7. Schijfrem 

 

Er wordt gekozen om op het vluchtvoertuig een terugtraprem te monteren. Voornaamste reden is dat er met een terugtraprem goed te doseren is en dat het in de BT-werkplaats gemaakt kan worden

 

Eis: De cracklengte moet 170 mm zijn.

Eis: Het stuurmechanisme moet met twee stangen aan beide zijde van het vluchtvoertuig worden bevestigd.

Eis: Er moet een terugtraprem worden geplaats.

 

Gebruikte links

http://en.ligfiets.net/news/4786/90-omwentelingen-per-minuut.html

http://www.nederlandersfietsen.nl/fiets-onderdelen/fietsremmen/